徘徊もんろーうぉーく

日本の性差（ジェンダー）はいつ誕生したのか。そもそも、性差とはなにか。歴史的資料をもとに、じっくり勉強できる企画展示。

日本の歴史を太古から紐解き、社会的役割としての男性・女性が、日本にいつ頃から誕生したのか、簡単に学習できます。

• 性差（ジェンダー）の日本史
• 2020年10月6日〜12月6日
• 場所：国立歴史民族博物館　千葉県佐倉市（佐倉城址公園）

僕なりにまとめます。大前提として、日本は性差に、かなり寛容な社会であったこと。まつりごとに女性が参加しない、というルールは、そもそもなかった。女性が記号（性差：ジェンダー）として歴史に登場するのは、平安時代頃。戸籍制度の確立に由来するそうです。しかし、家系を重んじる日本社会は、政治の頂点に、女性が立つ事がありました。例えば北条政子。女性君主の登場に社会的な偏見はなかったそうです。

江戸時代に入り、女性の役割は裏方にまわる。もちろん、政治的な発言は許されました。例えば大奥の女性など。そもそも、女性の発言を抑制する、という考えかた自体がないようです。江戸時代に仕事の階級制度が確立します。例外として、女性は職人になれなかったようです。

江戸時代に大店（おおだな）が登場します。江戸時代の大店は、300名前後の男性従業員で構成されていました。女性はいません。ここに登場するのが、性の管理。自慰禁止の社訓があったりします。大店の構成に重要な役割となるのが、性の管理＝「遊郭」です。遊郭とは売春宿のこと。経営者は遊郭と上手に関係性を築くことが、必須スキルだったと。なお、遊郭は女性のみで構成される組織。女性経営者としての社会的地位は、相当高かったようです。もちろん、職業差別はありません。このあたりは、ヨーロッパと全然違う。ちなみに、大店の登場に、日本の終身雇用制度のルーツを感じました。これが、元祖サラリーマンでしょうか。

遊郭で働く女性が差別されるようになったのは、明治時代。文明開化で日本全体が西洋文明に右にならえした結果、「奴隷解放」とほぼ同義の意味で、遊郭が強制解体されたようです。しかし、遊郭を除籍された女性は、すぐ転職できるわけもなく、結局、売春業に戻ることもあったと。その際、今までは両親の都合で遊郭で働いていたが、解放後は「好きで売春している」と社会的偏見を受け、遊女に対する差別が始まったと。なお、明治政府が誕生した際、女性に参政権は与えられません。もちろん、選挙権もない。

日本社会を分断しかねない「性差」ですが、その誕生を見ると、近代が重要な要素となっています。男女差別は、日本が西洋化した結果の、負の副産物なのでしょうか。

運転免許の返納が進んでいる。もちろん、高齢者を対象にした社会的な取り組みだ。

昨年、運転免許証を返納した高齢者は60万人以上。過去最多を更新。今後、毎年60万台以上の車が、不要になるのだろうか。運転免許を返納したからと言って、車の廃車と、直接、結びつかないかも知れない。しかし、今時の若者は車に興味がない。よって、おじいちゃんの車を、孫が乗る事は期待できない。

確かに高齢ドライバーの運転は危険だ。なんども、危ない状況に遭遇した。しかし、あおり運転など、公道で危険なのは、高齢者だけではない。もし、運転免許を手放すことで、今までの生活が成立しないなら、高齢を理由に、運転免許を返納するべきではない。車が唯一の交通手段なら、車イコール命といえる。命を奪う権利は誰にもない。認知症など、明確な症状のある方は仕方ないが、車を運転する能力のある高齢者を、いたずらに追い込むのは、明らかに得策ではない。

エイジズム（年齢差別）を根拠とせず、高齢者にとって、車の運転が自然に不要となる、社会的な枠組みが必要。

安全運転サポート車など、さまざまな技術が登場しているが、やはり、自動運転の実用化を待つしかないのか…

創業を巡る争いは決着せず。

どちらが古いのか。その前に、古ければ良いのか。確かに、古ければ、歴史が宣伝材料になる。その分、得をするのかもしれない。創業差は116年。いまいち、実感できない。

今から116年前は1904年。日露戦争が始まった年。翌年、ポーツマス条約で終戦を迎える。そう考えると、かなり昔。というか、116年前は大昔だ。ちなみに、日本で初めて車が走った年は1898年。記録によるとフランス車。今から122年前のこと。現代の車と比べると、その進化の過程は、昼と夜くらい差がある。

争点の八つ橋と八ツ橋、どれくらい違うのか。裁判でどちらが勝っても気にならないが、唯一、味の差だけは気になる。